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昨晚，凯旋Daytona 660三缸仿赛正式进入中国市场，78,900元的售价似乎颇有诚意，这个价格低于当初Trident 660上市的86,895元，也低于调价之后Trident 660的79,895元，仿赛价格低于街车，这个确实不多见，不过考虑到当下低迷的市场也在情理当中。
78,900元的凯旋三缸仿赛Daytona 660到底贵不贵？为什么有人叫好，有人看衰？确实相较于凯旋之前的定价策略，以及同平台的车型，Daytona 660确实算是很有诚意了，但是考虑到本田CBR650R调价之后，现在也只要79,800元，似乎又显得凯旋诚意不足。虽然本田CBR650R多了一个缸，排量也与Daytona 660差不多，但是因为CBR650R被阉割，所以动力相差有点大。
虽然Daytona 660搭载的是，Trident 660同款的三缸发动机，但是为了更符合仿赛的使用场景，凯旋对这台发动机进行了升级改进，在Daytona 660最大马力95Ps/11,250rpm，最大扭矩69N·m/8,250rpm，相比Trident 660多出了17%的马力和9%的扭矩，压缩比从11.95:1提高到了12.05:1，峰值转速可达12,650转。
凯旋Daytona 660的外观基本延续了Daytona 675的大致轮廓，但是更具流线形的整流罩、油箱，以及后座，让整台车看上去更加现代、运动，新的双头灯造型更加犀利，尾灯则延续Trident 660的造型，整车的风格符合当下仿赛的主流审美标准。而且Daytona 660为了拥有更战斗的骑行三角，脚踏增高了10mm，往后挪了15mm，车把向前移了95mm，向下移了110mm，而且座高做到了810mm。
仪表部分也还是660系列的设计，简单但是支持My Triumph系统连接，Daytona 660提供了三种驾驶模式，把可切换的牵引力控制系统，集成到了三种骑行模式中，可以通过三种骑行模式来改变油门响应和动力输出，TCS也还是标配，只不过现在可以选装快排了，甚至还能选装加热手把、USB充电接口、胎压监测系统。底盘方面，该车配备了Showa 41mm倒立式前叉，预载可调的Showa中置后避震，前对向四活塞卡钳+310mm双浮动盘，后单活塞浮动卡钳+220mm固定盘。
目前，凯旋还没有公布Daytona 660的详细参数表，如果按照国外的数据，201kg的整备重量或成为Daytona 660唯一的短板，而这台“最便宜”的进口三缸仿赛，就目前来看竞争力还是不错的，后面的表现就看市场的反馈了。
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